Nový návrh vysokorychlostní trati na Plzeň a do Bavorska bere v potaz ekonomické i vojenské potřeby Česka
Nová studie Institutu Puls Rail Bavaria ukazuje možnosti vedení vysokorychlostní tratě z Bavorska přes Plzeň do Prahy. Rozšíření současných plánů Správy železnic a Ministerstva dopravy má přinést Česku větší potenciál v rozvoji ekonomiky i příležitosti pro zvýšení obranyschopnosti NATO.
“Česko je poslední století spojeno s nejbohatším evropským regionem - Bavorskem - pouze jednokolejnou neelektrifikovanou tratí. Pověstný vlak jménem Bavorský expres je na ní místy limitován na 70 km za hodinu. Vítáme tedy současné plány Ministerstva dopravy trať okamžitě modernizovat, ale nesmíme tam skončit,” uvádí spoluzakladatel Institutu Puls Martin Hausenblas a pokračuje: “Česko jako exportně orientovaná ekonomika musí být adekvátně napojena ke svým klientům. Pokud k někomu vyvážíme 30 % našich produktů, nemůžeme spoléhat jen na přetíženou dálnici D5 ale současná trať se musí v rámci modernizace co nejdříve zdvojkolejnit a dostat na 200 kilometrů za hodinu a do roku 2035 k ní postavit stejným směrem i vysokorychlostní trat”.”
Návrh Institutu Puls počítá s modernizací a zdvoukolejněním současné trati z Plzně na Bavorsko a zároveň s výstavbou vysokorychlostní trati. To umožní rychlý a pohodlný přesun lidí mezi zeměmi a ekonomickými centry a bezpečný přesun nákladu díky dvoukolejné trati, kde nehrozí kolaps kvůli opravě například na jedné koleji. Studie upozorňuje na efekt, kdy pokud dopravci mají možnost přesedlat z kamionů na vlak tak to nikdy neudělají, dokud bude hrozit, že jediná kolej do Německa bude například kvůli poruše uzavřená. Narozdíl od dálnice D5 nejde na železnici udělat objížďku.
Z dřívější studie Institutu Puls Superkonektor zároveň vyplývá, že zrovna vysokorychlostní trať z Bavorska přes Plzeň a na Prahu má dalekosáhlé důsledky v podpoře potenciálu mobility lidí a HDP. Při modelování scénářů se ukazovala plzeňská větev vysokorychlostní tratě jako nejvíce přínosná ze všech současně plánovaných. Zároveň dopady na mobilitu lidí a HDP sahají nejen do Plzeňského a Středočeského kraje a Prahy, ale v modelech jsou vidět dopad na Královéhradecký kraj i slezské části Polska.
Měla by být prioritou i z obranného hlediska. Česko má v rámci NATO status tzv. Host country, tedy země, která má v první řadě zajistit pobyt a přesun jednotek pohybujících se na východní křídlo aliance. “Každý generál vám ale jasně řekne, že neohrozí vojenský transport jednokolejnou tratí,” vysvětluje Martin Hausenblas potřebu dvoukolejných tratí. Linka na Bavorsko by zároveň mohla být stavěná v tzv režimu “dual use” - tedy že sklon vysokorychlostní trati je přizpůsobený dennímu rychlému průjezdu civilních vlaků (230km/h+) a v noci po něm mohou pomaleji projíždět těžší vojenské transporty. “Dalším citlivým bodem pro vojenský přesun je pak samozřejmě Praha, protože stačí jeden přesný úder a zneškodníte tím celou dopravní síť. Proto v rámci našich studií navrhujeme protažení vysokorychlostních tratí z Hlavního nádraží v Praze podzemím na Letiště Praha a dále přes Kladno druhou linku až směrem na Karlovy Vary a Plzeň. Vždy tak bude existovat záložní trasa,” dodává Hausenblas.
Pro posílení železničního spojení mezi Českem a Německem se opakovaně vyslovila i německá strana v celé řadě memorand, naposledy se pak na této spolupráci shodli český premiér Petr Fiala (ODS) a německý kancléř Friedrich Merz.
Celou studii Rail Bavaria a Superkonektor najdete ke stažení na webu www.pulse.institute
Kontakt:
Adam Ondráček
Ředitel
Institut Puls
Tel.: 00420 732 957 387