Varianta Radobýl umožňuje rychlý rozvoj vysokorychlostních železnic s ohledem na obyvatele Ústí i ostatních dotčených obcí
Foto: Kudyznudy
Ve spolupráci se Sdružením obcí dotčených VRT připravil Institut Puls alternativní variantu vedení vysokorychlostní tratě v Ústeckém kraji. “V souladu s našimi hodnotami prosazujeme udržitelná a společensky spravedlivá řešení. Tedy vysokorychlostní železnici, která neobsluhuje výhodně jen Prahu, Ústí a Drážďany ale i obce po cestě a volíme taková řešení, které snižují hlukovou zátěž z nákladní dopravy pro místní” uvádí ředitel Institutu Puls Adam Ondráček. “Tunely navržené ve variantě Radobýl tak mají například menší sklon. Tím pádem jimi může projíždět nákladní vlak s větší zátěží a sníží se tím pádem četnost průjezdu nákladních vlaků okolo obcí. Protože jich bude potřeba prostě méně. Zároveň nižší sklon tunelu umožňuje úsporu v energiích a menší zátěž na napájení vysokorychlostní tratě,” dodává Ústecký patriot a podnikatel Martin Hausenblas a pokračuje: “Navrhovaná varianta Radobýl vytváří dynamické prostředí pro rozvoj mobility v celém regionu a nedílnou součástí navazujících kroků je i naplánování obchvatu Litoměřic či nákladního překladiště pro kamionovou a železniční dopravu.”
Díky souběhu nákladních a osobních vlaků pojme tunel až o 30 % více vlaků, které tak nebudou zatěžovat lokální dopravu na železnicích v údolí Labe. Varianta Radobýl rovněž zajišťuje odklonění nákladní dopravy z centra Ústí nad Labem a Litoměřic při zachování všech výhod rychlé osobní dopravy. V Ústí počítá s principem jednoho centrálního nádraží oproti dvěma až třem nádražím pro osobní dopravu jak je tomu ve variantách Správy Železnic. Jedno centrální nádraží bude napojené na městskou hromadnou dopravu i na lokální vlakové linky. Benefity z vysokorychlostní tratě tak bude čerpat opravdu každý, nejen obyvatelé Dráždan, Prahy a Ústí, ale všech obcí podél trasy.
Variantu Radobýl zpracoval Institut Puls pro Sdružení obcí dotčených VRT v Ústeckém kraji, které společně podepsali v lednu 2024 memorandum o spolupráci a společném postupu.
"Pro obyvatele Chlumce je nyní daleko schůdnější varianta Český Újezd, coby součást varianty Radobýl. Nabízí nám možnost realizovat ji v málo obydleném prostoru, umožňuje lepší protihluková opatření a dobře dostupné zázemí stavby. V případě jediné varianty navrhované v úseku Ústí nad Labem směr státní hranice s Německem Správou železnic se obáváme nutnosti otevřeného výkopu namísto ražby kvůli geologicky rizikovému území, ztráty spodních vod a ohrožení statiky domů v blízkosti stavby.Navíc ve variantě navrhované Správou železnic bude docházet k rozjíždění a brždění nákladních vlaků kvůli odbočce na překladiště u Chabařovic,“ říká starostka Chlumce Veronika Srnková (Šance pro Chlumec) a dodává „Nechceme stát v cestě rozvoji Česka, někudy to vést musí. Ale dává smysl zkombinovat trasu, ve které alespoň místní nebudou trpět kvůli nákladní dopravě. Právě proto schválilo již 5 obcí včetně Ústí n. Labem memorandum, ve kterém požadujeme především snížení dopadů nákladní dopravy a kvalitní dopravní obslužnost v centrech měst. Sdružení obcí v memorandu reprezentuje zhruba 100 tisíc občanů Česka a proto si myslím, že je vhodné vést vyrovnaný dialog s Ministerstvem dopravy i Správou železnic.“
Varianta Radobýl ve srovnání s variantami Správy Železnic nabízí srovnatelnou dobu stavby, ve skutečnosti i nejkratší ze všech posuzovaných variant. Ministerstvo dopravy argumentuje opakovaně prodloužením procesu kvůli nutnosti udělat geografický průzkum variantě Radobýl. Ten je přitom nutné ale provést i ve variantách navrhovaných Správou Železnic.
Variantu Radobýl lze částečně napojit i na varianty Správy železnic a vytvořit tak řešení, které vyhovuje jak již naprojektovaným plánům Správy Železnic a zároveň minimalizuje negativní dopady nas obce v Ústeckém kraji. Vyústění tunelu ve variantě Radobýl se narozdíl od ostatních variant nenachází v zóně aktivních nebo potenciálních sesuvů.
Detaily k návrhům trasy najdete přiložené v prezentacích.
Pro dotazy se na nás neváhejte obrátit. Kontaktní osobou je analytik dopravního týmu Institutu Puls:
Petr Panský
petr.pansky@pulse.institute
+420 702 200 708