Letištní expres Praha

„Letištní expres – Návrh napojení vysokorychlostních tratí na mezinárodní letiště v Česku“** byla připravena v dubnu 2025 Martinem Hausenblasem a kolektivem z Institutu pro udržitelnou infrastrukturu.

Úvodní teze: Supermobilní lidé jako hnací motor ekonomiky

Autoři zdůrazňují, že supermobilní lidé ve vedení společností jsou klíčovým motorem ekonomiky a že firmy si budou volit sídla tam, kde jejich management může cestovat rychle a pohodlně. Napojení českých letišť na síť vysokorychlostních tratí do roku 2040 není jen otázkou splnění evropských direktiv, ale především naším vlastním zájmem.

Jako příklad se uvádí Letiště Václava Havla v Praze: pokud bude přímo napojeno na vysokorychlostní tratě, jeho spádová oblast se znásobí, letiště začnou využívat miliony cestujících ročně navíc a stane se atraktivní pro nové přímé letecké destinace bez mezipřistání. To by motivovalo řadu firem přesunout sídla do České republiky a odvádět zde daně.

Změna modal splitu ve prospěch železnice by zároveň pozitivně ovlivnila automobilovou dopravu v Praze. Město by navíc získalo nový výjezd vysokorychlostních tratí směrem na severozápad, což by umožnilo přímé napojení Plzně, Karlových Varů a Kladna. Dalším přínosem by byl záložní průtah pro nákladní dopravu, důležitý i z hlediska vojenského transportu.

Specifikace návrhu

Letištní expres je koncipován pro cestující Letiště Václava Havla (LVH), kteří potřebují rychlý přestup na síť vysokorychlostních tratí a pokračovat přímo do cílových destinací. Cílem je dosáhnout jízdní doby mezi pražským Hlavním nádražím a letištěm do devíti minut včetně zastávky Můstek; navržený takt je 15 minut.

Projekt má přinést výrazný rozvojový impuls pro LVH tím, že zvětší jeho spádovou oblast o velká města jako Drážďany, Brno, Ostrava a další aglomerace. Tím by výrazně vzrostla atraktivita letiště pro mezinárodní letecké společnosti.

Navrhované řešení má potenciál významně posunout modal split ve prospěch železniční dopravy. Současně zvyšuje kapacitu pražského Hlavního nádraží tím, že umožní směřovat na LVH některé linky z východního směru, které v Praze dnes končí; k tomu by se využilo odstavné nádraží za letištěm.

Návrh navazuje a doplňuje stávající rozvojové plány vedení vysokorychlostních tratí (VRT), příměstských vlaků a Buštěhradské spojky. Je koncipován tak, aby byl integrován do nového Terminálu 2 na letišti a minimalizoval přestupní časy. Zastávky Letištního expresu budou napojeny na linky metra A, B i C prostřednictvím stanic Můstek a Praha hlavní nádraží.

Projekt reflektuje Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/1679 o síti TEN‑T, které ukládá členským státům povinnost propojit letiště s více než 12 miliony cestujících ročně s vysokorychlostní železnicí do roku 2040 (což se týká Letiště Václava Havla). Menší letiště, jako Brno a Ostrava, mají být napojena do roku 2050.

Letištní expres Praha (LE Praha) – technický popis trasy

Celá navržená trasa má být s ohledem na terénní podmínky vedena v tunelu. Vyvedena bude ze železniční stanice Praha‑Zahradní Město a následně povede sklonem přibližně 10 ‰ do třetího podzemního patra stanice Praha hlavní nádraží, kde se předpokládá průjezdné uspořádání se čtyřmi nástupištními hranami o délce 420 metrů.

V souběhu s tím vznikne nová podzemní zastávka Praha‑Můstek, která bude pěším propojením napojena na linky metra A a B. Nástupiště zastávky mají být dimenzována obdobně jako zastávky regionální dopravy v pražské aglomeraci, tedy pro dvě čtyřvozové jednotky o celkové délce 220 metrů.

V prostoru stanice metra Malostranská má trať Letištního expresu podcházet stávající tunely metra a poté bude z důvodů geografie vedena téměř přímým směrem k letišti s ohledem na údolí Divoké Šárky. Trasa bude dále stoupat konstantním sklonem přibližně 20 ‰ až pod letištní plochu. Projekt podporují Letiště Václava Havla Praha, organizace ROPID a IDSK. Nový západní výjezd vysokorychlostní tratě z Prahy umožní také alternativní připojení Karlovarského kraje (Karlovy Vary, Cheb) a návaznost na Německo.

Provozní koncept LE Praha – základní linka

Letištní expres má v základním režimu pendlovat mezi pražským Hlavním nádražím a letištěm s jedinou mezizastávkou na Můstku. Cílová jízdní doba má být devět minut. Pro zajištění intervalu 15 minut jsou potřeba dvě vlakové jednotky, které se budou otáčet na letišti na koleji číslo 52; předpokládaná vjezdová rychlost je 80 km/h a odjezdová 60 km/h.

Pro vybrané letecké společnosti se uvažuje možnost odbavit zavazadla už na Hlavním nádraží, což cestujícím zkrátí a zjednoduší cestu. Kapacita infrastruktury je navržena tak, aby bylo možné do jízdního řádu vložit navíc až osm dalších vlaků za hodinu, které by mohly přijet ve směru od Zahradního Města – například linky z Českých Budějovic, Brna nebo Hradce Králové.

Provozní koncept LE Praha – rozšířené linkování

Na letišti mají být k dispozici koleje č. 51 a 52 pro rychlý obrat především vlaků Letištního expresu; další vlaky budou využívat kolej č. 2 pro výstup cestujících a kolej č. 1 pro nástup. Obraty budou prováděny přes odstavné kolejiště za letištěm.

Prioritně by na letiště měla být zavedena linka z Českých Budějovic, která by také zastavovala na Můstku a tím částečně kompenzovala delší cestovní dobu mezi Českými Budějovicemi a Prahou; současná varianta Správy železnic totiž nesplňuje cílovou hodinu jízdní doby.

Druhá doporučená linka vede z Hradce Králové přes letiště Pardubice, což by vytvořilo přímé železniční propojení mezi oběma letišti. Do systému budou dále zavedeny rychlé linky z Moravy po nových, provozně spolehlivých vysokorychlostních tratích.

Obchodní koncept

Investiční náklady projektu Letištního expresu jsou k roku 2025 odhadovány na přibližně 70 miliard korun. Uvažuje se o realizaci formou PPP projektu (partnerství veřejného a soukromého sektoru). Obchodní model se inspiruje londýnskou linkou Heathrow–Paddington: nástup a výstup do/z Letištního expresu by byl zpoplatněn zvláštním příplatkem, pro výpočty je použita orientační částka 15 liber na osobu (zhruba 430 Kč). Letištní zaměstnanci by používali zvláštní vstup a byli by od tohoto poplatku osvobozeni.

Při předpokládaném 60% modal splitu ve prospěch Letištního expresu a objemu 35 milionů cestujících ročně by tržby z jízdného dosahovaly přibližně 9 miliard korun ročně. Při současném objemu 19 milionů cestujících ročně (stav v roce 2025) by roční tržby činily přibližně 4,9 miliardy korun.

Stručné shrnutí

Letištní expres představuje strategický projekt, který má vytvořit ultra‑rychlé železniční spojení mezi pražským Hlavním nádražím a Letištěm Václava Havla s jízdní dobou do devíti minut a pravidelným 15minutovým intervalem. Napojením na síť vysokorychlostních tratí a pražské metro by významně rozšířil spádovou oblast letiště, zvýšil jeho konkurenceschopnost a zlepšil mobilitu obyvatel i firem. Projekt je technicky navržen jako kompletně tunelová trasa s návaznostmi v centru města a je podporován klíčovými dopravními institucemi. Finančně počítá s investicí řádu desítek miliard korun a s obchodním modelem inspirovaným zahraniční praxí.